以前的以BBA为代表的豪华品牌，或者叫合资品牌，优势几乎是全方位的，从性能参数、舒适性和操控，到外观内饰设计，再到做工用料和售后。
现在BBA的优势确实很小了，部分细分项目甚至被国产品牌赶超，比如用料，科技配置。这个也是事实。但大多数优势都是表面的，或者说上手马上就能感觉出来的地方。
BBA目前在某些方面还有优势，但要体会到这些优势，门槛变高了，需要开过很多车以及开过很长时间车才能体会到。
比动力，传统油车当然比不上电车。比科技配置，合资品牌肯定也比不过本土供应链的方案，毕竟车机算力成本越来越低。比服务更是卷不过国产品牌。
但说实话，有些方面的国产车还需要走很长的路，不是光靠砸点钱挖点人下点成本就能搞定的。比如底盘的调校，又比如人机工程。
举个例子，蔚来ET7无论是从配置还是价格来说，算是国产家用轿车的天花板之一了吧？我试驾过两次，初步印象称得上惊艳。但开久了就发现一个非常严重的问题：在路况非常好的高速上，速度超过150之后（不是国内），前悬挂会有非常有规律的上下起伏。这个起伏有还没达到弹跳的程度，体感也不强烈，但就是能明显用肉眼看出来车头保持一个固有频率起伏。
不确定是不是试驾车的个体问题，或者早期批次的悬挂调校问题。但无论是什么原因，都可以很直接暴露年轻车企底蕴不足的问题。同样的情况，我还没在传统车企的任何新车上遇见过，同样的路段，我开其他车也没发现有类似问题。按理说这种问题在上市前的长时间路测上应该能测试出来才对。
还有小鹏P7那个踩屎一样的刹车脚感和完全为0的刹车线性，以及小颠簸没毛病，大颠簸散得一逼的底盘，白瞎了这么好的硬件配置。
又比如内饰+人机部分，现在几乎所有自主品牌都是单纯为了设计而设计，对实际操作的便捷程度和操作布局的合理性并没有太多考究。
但上面这些问题，大多数新手是感受不出来的，因为缺少对比。又或者大多数人买车就只是为了代步，对性能的要求也就是红绿灯起步崩一个，高速超车踩一脚。所以要让大多数人为了上面提到的那些不那么明显的优点额外花钱，确实也没必要。
现在这个局面有点类似手机拍照跟相机的对比。你说手机拍照就够了，甚至夜间以及HDR合成等等方面还要优于大多数顶级单反，这没错。但你不能把小米或者华为或者VIVO称为光学大厂，因为里子不是他们自己的。