isis520 为什么我一直感觉增程就是大SB

同样的看法

isis520 为什么我一直感觉增程就是大SB

好处就是发动机专门用来供电后，运转效率平稳，对工况要求不高；平时用电跑短途最经济，长途时发动机用来发电不用考虑续航。

纯油车。

其实丰田的e-cvt混动也蛮好的，只不过丰田车本身的驾驶品质或者说体验不太理想，特别是和现在国产的彩电大沙发对比，丰田双擎显得配置太低，价格却也不便宜。
丰田的混动电池很小，基本不会有电池自然的风险，短途或低速时有纯电车的安静丝滑驾驶感，长途或高速时没有电量焦虑，随时加油随时走，就是车本身的配置太低太低太低……

你好，手机尾号

电动车的保险费确实贵了太多了

我一个纯油一个纯电
有啥疑问随便问

我看那个方程豹5，好像狠叼的样子

那这么说来，轻混好像就挺好？没有充电焦虑的同时，也没有电车大电池的重量，同时也起到一定降低油耗的效果？

纯油

fu456 好处就是发动机专门用来供电后，运转效率平稳，对工况要求不高；平时用电跑短途最经济，长途时发动机用来发电不用考虑续航。

你想的倒蛮好的，可是你平时用的最多的就是电，但是很多增程的电没多少，开不了多久就得充电，也就俗称的：不是在充电，就是在去充电的路上，网上看到过很多买了后悔的，按照百分比来说，大约10个有8个后悔。

我认为插电混动是目前最优方案，无论是发动机直驱还是增程。
纯电以我上班族的角度来看，出不了城，节假日高速充电想想就恐怖。
目前我纯电续航80公里的插混，差不多一年2W+公里，不出远门的话2个月加一箱油。

我只开油车。
但整体电车技术上，除去纯电以外，我相对认为油混、增程还是有一定道理的。
油混的主要思想是用油发电，然后用电来驱动车辆。很多人认为这是浪费，脱裤子放P，其实你们可以去仔细看一下原理，这并不是多此一举。
在通常情况下，油车变速换档，其实转速的变化并不能全部转换为汽车前进的动能，你可以理解为2000转在2档和5档转速一样油耗一样，但是前进的速度不一样，油混就是最大经济化把转速变成电，然后再驱动车跑，看网上的数据，的确是同样路程比油车省油的。如果说要和纯电相比，国内火电还是暂比更高，因此不要以为纯电就肯定是所谓的太阳能风电来的清洁能源，电能从来不是清洁的。
当然，各城市电费价格相差很大，我上周在四川那边旅游，听司机吹牛，他这边的电费算下来充电的成本就二毛上下，而我记得我前年去海南旅游，充电站报价基本都是一元以上的，个别慢充才有8毛5的。因此如果按公里成本，油混也是比不上纯电。

个人觉得，在电池没有革命性解决密度和安全性的前提下，油电轻混其实现阶段是最优的方案：发动机一直处于最经济工况把燃油的动能转化为电能，动能损失最小，电能驱动车辆，扭矩大提速快也更线性，既有纯油车加油即走的便利，又有纯电车用车成本低（油费低）的好处。

当然如果已经有车，还想增加一辆代步或者通勤的车，纯电是最佳选择。

比亚迪插混技术已经非常成熟了。我现在主要在市内开，满电200公里+满油1000公里，基本上都是用电，3-4日充一次，很少用油，可以不用但必须有，避免续航焦虑。