原来第四点是这个考虑啊，我没想到

提高件值最后还是转嫁在用户身上，涨快递费

反正我觉得买家 卖家 物流，三者里物流的问题是最少的

总有一些人渣想要各种占小便宜。

从腊月到现在 我已经丢了四个快件了 好多快递到了站点就消失了 我问商家怎么办 他们说我们补发 没关系 很正常

为啥正常啊，四舍五入这不就是丢东西了么

机器人无人机送快递，啥时能实现呢？

zhower 提高件值最后还是转嫁在用户身上，涨快递费

我觉得，涨快递费才是最根本的解决问题办法。你看看10年的快递价格，与现在的对比。现在比10年前还要便宜，然而物价却是增长的，其实都是快递公司打价格战抢市场的结果。最终最受伤的，其实是快递员。10年前，广州邮政揽一个EMS是6元提成，派一个是3.5元提成。现在揽一个是3元，派一个是1.2元。

服务最好的，就剩下顺丰了，但他们其实一直靠横向发展来补贴快递业务，例如新鲜配送，自营商城，近期还打算挤掉邮政的政企专营。单纯的快递揽投，其实一直是亏欠的。
顺丰的各个分网点经理，会盯着某片区的快递员收入，如果这个快递员收入连续多月都高，就代表他业务量大。为了，保证服务质量，他们就会拆分这个片区减少原快递员的工作量。顺丰为了服务的好口碑，正正是跟国家出台的快递条例相对应的，但是用的策略实际上也是削弱了快递员的收入。

橘霓爆 我觉得，涨快递费才是最根本的解决问题办法。你看看10年的快递价格，与现在的对比。现在比10年前还要便宜，然而物价却是增长的，其实都是快递公司打价格战抢市场的结果。最终最受伤的，其实是快递员。10年前， ...

平台抽水太多了，把快递员压榨得一单只有5毛，能指望他们有工作积极性？

Oldman 原来第四点是这个考虑啊，我没想到

第四点表面目的是提高快递行业服务质量，其实最根本的目的是增加工作岗位以及提高快递员收入

橘霓爆 第四点表面目的是提高快递行业服务质量，其实最根本的目的是增加工作岗位以及提高快递员收入

但同样也增加了快递企业成本，像申通这种利润低的吃不消

所以顺丰也想明白了，今年把低端业务给砍了，营收下降，但利润增加了。本来就是各管一段，别最后弄得大家都饿死。

反正现在3天收不到货，明明本地了，派送多一天

tob和toc的快递价格有明显差异，b端比如在义乌，快递费用300g以下在1.3-1.5间，快递员能挣多少？C端的订单才有几单？

现在的快递费本来就是低的不正常的, 只不过我们都是消费者, 占着便宜觉得这样好而已. 说不定国家是看这些快递互相压价卷了几年了谁都没把对方卷死, 不如出个规定让他们换个方向卷, 不卷价格, 卷个服务质量算了.

其实第四点表意很明显，一开始就知道了。不过说真的，就像这事跟很多专家一样根本不懂底层......。甚至不懂现在的资本在怎么使唤劳工。本来一个人能完成的事，还要多雇佣人那么必然要多几份工资，羊毛出在羊身上，那么最终就转嫁到买家身上了。
事实就是更多买家不愿意掏这份钱，就拿我来说，买个吃的或者小物件啥的，不是免邮都不如直接当地买了，更别说还要多掏份钱就为了让快递送上门，之所以网上买无非就是便宜几毛几块的，大件和贵重物品都是选择顺丰上门。其实各种快递公司这种门槛定位也是没办法的办法，都改成顺丰那样就是让大家都去买高级牛排一样，我连吃牛肉都得合计下呢。

收件慢点才正常吧，之前快到离谱了

新规出现，一切似乎都没变化，大家还是照样去代收点取，好像大家都默默互相体谅着，一句无声的大家都不容易。稍有改变的可能就是代收点的人确实比以前态度好了不少···

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